試驗平板能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗。
隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的行駛動力來源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車燃料以及動力提供有著不同的來源，在對燃料電池汽車試驗的過程當(dāng)中，汽車試驗有著重要的標(biāo)準(zhǔn)。
試驗平臺基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測試平板設(shè)施等共同組成。
試驗平臺基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實(shí)現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實(shí)際制動力。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
試驗平臺能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過程當(dāng)中，試驗平板試驗當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾椥阅芑蛐栽囼灉y試有著較大的應(yīng)用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠?qū)ζ囘M(jìn)行綜合性的考量。
試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
在實(shí)際的汽車試驗過程當(dāng)中，汽車試驗環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行的改變，同時，汽車試驗過程當(dāng)中性的問題也是需要考慮的。
試驗平板的設(shè)計要求應(yīng)盡量與汽車真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測試結(jié)果真實(shí)、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。
