汽車試驗平臺制動檢測方式與制動檢驗分析

(一)、汽車試驗平臺制動檢測方式

　　試驗平臺方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。同時，還能夠進一步檢測汽車內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。

　　試驗平臺基本通過傳感器設施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實際制動力。針對平板式汽車制動試驗平臺方式，還需要關注下面問題。

　?、僖驗槠嚋y試初速度比較高，內部防抱死系統(tǒng)介入剎車系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)自動分配制動力，減少滑動距離，導致制動力取值失真，所以對于裝有防抱死系統(tǒng)的車輛要嚴格控制制動初速度。

　?、谠谡綔y試過程中，難以控制汽車制動初速度數(shù)值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動能，汽車速度越快存在的汽車動能數(shù)值越大，因此不同程度的車速實際測得制動力數(shù)值也各不相同，導致實驗重復性不足。

　?、墼囼炂脚_方式適用的具體車型不多，汽車測試參數(shù)比較不足。由于受各類平板長度的直接限制，對內部軸距數(shù)值變化大的各類汽車不能開展四輪同時檢測作業(yè)。另外多軸車難以進行檢測。

　?、芷嚈z測技術還沒有成熟，不能開展定量分析處理。

　　(二)、制動試驗平板優(yōu)缺點分析

　　(1)滾筒反作用制動試驗平板。優(yōu)點：固定的測試條件，重復性好，結構簡單，測試速度低所需驅動功率低，具有的操作性能，設備和測試成本低。缺點：對于后置發(fā)動機的客車、三輪車和部分abs防抱死制動系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個車軸分別進行測試，測試效率低，無法反映真實的汽車行駛制動的實際功效。

　　(2)平板式制動器試驗平板。優(yōu)點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態(tài)檢測，在車輛制動狀態(tài)下直接檢測，更接近實際工況。缺點：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。

　　(3)便攜式制動性能檢測儀。優(yōu)點：該測試解決了測試臺不能測試制動距離的缺點；解決了四輪驅動和雙后橋貨車不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動車事故鑒定的準確性和性，能及時地為交警部門提供技術和理論分析。缺點：對場地和天氣要求較高：較費時費力。