機(jī)械零件失效后，在設(shè)備精度的前提下，能夠的應(yīng)盡量，要盡量減少更換新件。
每一種故障都有其主要特征，即故障模式。故障模式是故障現(xiàn)象的外在表現(xiàn)形式，相當(dāng)于醫(yī)學(xué)上的癥狀。
機(jī)械設(shè)備喪失了規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。機(jī)械設(shè)備的工作性能隨使用時間的增長而下降，當(dāng)其工作性能指標(biāo)超出了規(guī)定的范圍時就出現(xiàn)了故障。
所謂預(yù)防性維修，又被稱為周期性維修，對于機(jī)械設(shè)備自身的磨損規(guī)律，大多數(shù)企業(yè)都沒有進(jìn)行周期性維修，只是盲目的根據(jù)設(shè)備說明性的規(guī)定來進(jìn)行維護(hù)，這樣反而會加速設(shè)備的老化。
要機(jī)械設(shè)備內(nèi)外的整潔，各滑動面、齒條、油孔以及絲杠等位置沒有油污，而且要各部門不漏氣以及不漏油。
混合動力汽車試驗平板能夠在較短的時間內(nèi)以盡量小的改動滿足不同動力總成的結(jié)構(gòu)需要。
反作用滾筒式制動平臺是在檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平臺。
新型電動輪綜合性能試驗平臺的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經(jīng)濟(jì)性的試驗等等。
試驗平板采用交流電力測功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機(jī)和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機(jī)、被測電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
